911 GT2 RS丢了纽北最速,却在浙赛封王

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2019

去年,兰博基尼Aventador SVJ刷新了由保时捷911 GT2 RS创造的最快的新西兰北部;上周,911 GT2 RS重获浙江省一座城市的称号。

江苏和浙江胡家门速度清单

对于汽车的性能,每个人都在谈论纽伯格林北环的圈速。一些制造商经常提到“ New North最快的量产车”,“ New North最快的四门轿车”和“ New North最快的预驾驶员”等概念,而主角也在不断变化。但是,纽伯格林离我们太远了,测试条件是如此复杂多样,制造商时刻准备着刷圆。我们可以在家门口做一个更扎实的单圈时间清单吗?自去年以来,浙江国际赛车场一直在这样做。

浙西太小,不适合单圈时间吗?事实证明,纽伯格林北环的长度只有六分之三。但是,熟悉浙西的朋友知道浙西有各种弯道,低速,中速和高速弯以及起伏,全油门并不短。 3.2公里,16弯道,上半场测试要掌握地面,下半场测试马力,实际上,对于大多数性能车和跑车来说是非常合适的。从过去的经验来看,纽伯格林的汽车在哲赛不会很慢。至少在没有Carnival ST的情况下911不可能运行。

最高排名

在官方榜单上,抢得第一名的是迈凯轮720S,1:37.887的成绩保持了9个月,之后被兰博基尼Aventador SVJ打破。这次,能够挑战SVJ的1:37.536的热门车型包括兰博基尼Huracan Performante,保时捷911(991.2)GT2 RS,迈凯伦600LT和法拉利488 Pista。遗憾的是,由于某些原因,Huracan Performante和488 Pista不能发挥作用。在奔跑开始之前的预测阶段,媒体老师一致投票赞成Porsche 911 GT2 RS。

除了排在首位之外,新上市的奥迪RS 4和RS 5的性能也值得关注。同时,关于谁在911 Turbo S和911 GT3之间更快的争论很多。简而言之,这次的战斗是一群保时捷911和一群被孤独的迈凯伦600LT包围的奥迪RS。

控制变量以确保公平

为了尽可能公平,科学和客观,将记录测试过程中的天气状况,温度,轮胎和其他信息。特别是,不要低估温度对轮胎抓地力的影响。太冷或太热都不利于轮胎的最佳抓地力。同一位车手CTCC冠军车手张义东也排除了该车手技术的变量。

知道得很快,但是没想到会这么快

安装拍摄装置和定时模块,然后刷环开始。东东首先在街道上驾驶RS5轨道。之所以称其为“扫街”,是因为在轨道表面上有些漂浮和下沉,这会影响轮胎的抓地力。由于其固有的优势,四轮驱动模型的影响将较小。

RS 5并非偶然比稍大的RS 4快,但两兄弟之间的差距仅为0.2秒。尽管RS 4具有外观较晚的优点,但足以证明此“容器”不会因为实用性更好而牺牲很多性能。张义东甚至评论说RS 4似乎比RS 5略小。

游戏的第一个小高潮出现在911(991.2)GT2 RS单圈时间上,甚至比兰博基尼Aventador SVJ快3秒!每个人都知道GT2 RS速度非常快,但是我没想到它会这么快!但是,冷静下来并分析轮胎之间的差异也是一个非常重要的因素。此次测试的911 GT2 RS使用了一组倍耐力Trofeo R轮胎,在干燥的赛道上比Aventador SVJ的PZero Corsa更为极端。此外,Dongdong相信后驱911 GT2 RS在浙江的比赛中更加灵活。

最令人惊讶的是,迈凯轮600LT的性能如此接近911 GT2 RS。我们知道600LT不会太慢,但是考虑到它在迈凯轮品牌下的定位是“跑车”,而不是更先进的“超级跑车”或“终极跑车”,因此老师并没有把它设置得很高。预期。但是,专注于赛道体验的600LT在单圈时间内证明了其实力,比911 GT2RS仅慢了半秒,并最终在单圈时间内排名第二。这也使我们期待更多,如果您可以将迈凯轮SENNA带入,它将获得惊人的结果。

最新列表如下:

注意:当天的奥迪S3已修改

对于911 GT3和911 TurboS谁最终得出结论,就声音波而言,只有排气的911 GT3才能赢得911 TurboS。以911 TurboS计,兰博基尼Aventador SVJ被挤出前三名。当然,它们不是在同一天制作的,并且赛道条件会有所不同。我相信Rambo家族会卷土重来,并期望他们在同一天,相同的赛道条件和轮胎下与对手比赛。

去年,兰博基尼Aventador SVJ刷新了由保时捷911 GT2 RS创造的最快的新西兰北部;上周,911 GT2 RS重获浙江省一座城市的称号。

江苏和浙江胡家门速度清单

对于汽车的性能,每个人都在谈论纽伯格林北环的圈速。一些制造商经常提到“ New North最快的量产车”,“ New North最快的四门轿车”和“ New North最快的预驾驶员”等概念,而主角也在不断变化。但是,纽伯格林离我们太远了,测试条件是如此复杂多样,制造商时刻准备着刷圆。我们可以在家门口做一个更扎实的单圈时间清单吗?自去年以来,浙江国际赛车场一直在这样做。

浙赛太小,不适合做圈速?浙赛只有纽伯格林北环的六分之一长,这是事实。但是熟悉浙赛的朋友们都知道,浙赛的弯道类型多样,低、中、高速弯齐全,还有上下坡落差,全油门直道也不短。3.2公里、16个弯,前半段考验抓地,后半段考验马力,其实对于大多数性能车和运动车型来说十分合适。从过去的经验来看,在纽伯格林快的车在浙赛也不会慢,至少不可能出现一台911跑不过一台嘉年华ST的情况。

打榜热门汇聚

在官方榜单上,最先抢占头名的是迈凯伦720S,1:37.887的成绩保持了9个月才被兰博基尼Aventador SVJ给打破。而这一次,有能力挑战SVJ的1:37.536成绩的热门车型包括兰博基尼Huracan Performante、保时捷911(991.2)GT2 RS、迈凯伦600LT以及法拉利488 Pista。比较可惜的是,出于一些原因,Huracan Performante和488 Pista不能登场做圈速。在开跑前的预测环节,各位媒体老师便一致把最大的期待投给了保时捷911 GT2 RS。

除了榜首之外,刚刚上市的奥迪RS 4和RS 5会有怎样的表现也值得关注。同时,911 Turbo S和911 GT3之间谁更快也存在许多争论。总之这一次的阵势就是一批保时捷911与一波奥迪RS包围了一台孤独的迈凯伦600LT。

控制变量,确保公平

为了尽可能做到测试的公平、科学和客观,测试时的天气情况、温度、轮胎等信息都会被记录下来。尤其别小看温度对轮胎抓地力的影响,太冷或太热都不利于轮胎发挥最优的抓地力。 同一位车手CTCC冠军车手张臻东驾驶,也排除了车手技术的变量。

知道很快,却没想到这么快

安装好拍摄设备和计时模块,刷圈开始。东东先驾驶RS5上赛道“扫街”。之所以称为“扫街”是因为赛道表面一开始会存在一些浮沉,会影响轮胎抓地力。而由于先天优势,四驱车型所受到的影响会更小。

RS 5不出意外地比重量稍大的RS 4更快,但这俩兄弟车型之间的差距竟然只有0.2秒。尽管RS 4有晚出场的优势,不过也足以证明这款“瓦罐车”并没有因为更好的实用性牺牲多少性能。张臻东甚至评价RS 4似乎比RS 5稍稍不推头一点。

全场第一个小高潮出现在911(991.2)GT2 RS做出圈速时,竟然比兰博基尼Aventador SVJ的成绩快了3秒!大家知道GT2 RS很快,但没想到快那么多!不过,冷静下来分析一下,轮胎的区别也是很重要的因素。这台测试用的911 GT2 RS用的是一套倍耐力Trofeo R轮胎,相较于那台Aventador SVJ的PZero Corsa在干地赛道能更极限地发挥出速度。另外,东东认为后驱的911 GT2 RS在浙赛跑起来更加灵活。

最令人惊讶的是,迈凯伦600LT刷出的成绩竟然与911 GT2 RS如此接近。我们知道600LT不会慢,但鉴于它在迈凯伦品牌下的定位是“运动跑车”,而不是更高级的“超级跑车”或“终极跑车”,各位老师并没有给它设定特别高的预期。然而注重赛道体验的600LT用圈速证明了自己的实力,仅仅比911 GT2RS慢半秒,最终名列圈速榜次席。这也让我们更加期待,如果能将迈凯伦SENNA请来,那将会跑出怎样一个惊人的成绩。

最新榜单如下:

注:当天的那台奥迪S3有改装

至于911 GT3和911 TurboS谁快也有了定论,只不过那台改了排气的911 GT3在声浪方面完胜911 TurboS。算上911 TurboS,兰博基尼Aventador SVJ竟然被挤出前三。当然,它们并不是在同一天做出,赛道抓地状况会有区别。我相信兰博家族还会卷土重来,期待它们与对手在同一天、相同的赛道条件和轮胎情况下再来一场巅峰较量。